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  • 從16%降至5%,中國支線航空飛機占比持續下降的原因是什么?

  • 優財來源:UCAI123.COM
  • 優財作者:優財網
  • 人氣指數:341
  • 更新時間:2019-12-11 16:28
  • 優財網12月11日報,近日的第五屆中國民航支線航空論壇結束了,從論壇上確認了,中國支線航空市場發展多年卻一直不盡如人意,過去十八年支線飛機占整個民航飛機總量的份額從16%掉至5%,多數大型機場的支線航班占比不足5%,尤其是北上深三大樞紐機場,支線航班占比甚至不到1%,顯示該市場現狀不容樂觀。

    原標題:從16%降至5%,中國支線航空飛機占比持續下降的原因是什么?

      優財網12月11日報,近日的第五屆中國民航支線航空論壇結束了,從論壇上確認了,中國支線航空市場發展多年卻一直不盡如人意,過去十八年支線飛機占整個民航飛機總量的份額從16%掉至5%,多數大型機場的支線航班占比不足5%,尤其是北上深三大樞紐機場,支線航班占比甚至不到1%,顯示該市場現狀不容樂觀。

      這幾年銷售量很不理想。中國支線運營現狀第一個突出特點是支線機場體量小,近五年呈現了放緩的態勢。2018年支線機場169個,占比71.91%,較2014下降4.32個百分點;旅客吞吐量8684.36萬人次,占比僅為6.87%、較2014年下降0.42個百分點。2014~2018年,支線機場數量復合增速為2.35%,低于全民航復合增速;旅客吞吐量復合增速9.42%,也低于全民航平均水平。

      不僅支線機場發展放緩,支線機隊規模也日益萎縮,截至9月30日,中國內地航空公司運營3583架客機,其中寬體客機451架、窄體客機2943架、支線客機189架,支線客機僅占5.27%。目前有10家公司在經營支線市場,競爭異常激烈。值得指出的是,即便是在運營支線市場的十家航空公司,堅守用支線飛機飛支線航班的僅為兩家,其余八家都不同程度轉向干線和支線結合的航空公司,發展方向有了顯著不同。

      在過去30年里中國民航運輸業務獲得飛速發展,民航干線運輸飛機數量從1986年191架次增加到2018年的3615架次,年增長率9.7%左右,遠遠超過美國40年2.2%的增長率,但是我國支線飛機增長非常緩慢,30年僅增長了150架次,到2018年底僅178架次。國內每年引進的300多架飛機中,單通道飛機數量接近80%,而支線飛機占比非常少。

      十八年前全民航只有500多架客機,支線飛機在其中占比有16%,如今卻掉至5%左右。可見,過去十多年中國民航業確實獲得跨越式提升和發展,可對于支線航空市場來說,卻是個失落的十余年。任何行業有波峰亦有波谷。劉麗等人進入支線航空市場,原是看中了其巨大的潛力。

      一方面在歐美市場,支線航空的占比頗高,普遍占比20%-30%。2018年美國支線飛機保有量為2174架,占全球支線飛機總量的55%,是歐洲的2.5倍,更是亞洲的4.5倍。另一方面隨著國家政策扶持,國內支線機場的數量也在穩步增加,截至2018年,國內支線機場的數量達到169個,占全國機場總量的72%。加之國內經濟的發展,更多偏遠地區的人們有意愿搭乘飛機出行。

      雖然國家民航局和財政部都有不少扶持政策,比如中小機場航線補貼等,民航局近日剛剛公示過2020年的補貼政策,有49家航空公司將獲得11億民航支線航空補貼。但有民航人士向記者指出,這些補貼是按照航線來補的,并不按照飛機機型做補貼,因此有些經濟的支線機型并未納入,如巴航E190和E195等。

      即便已經有不少支線航空轉型了,所幸還有堅守者,比如華夏航空。華夏航空內部人士坦承,該公司仍專注于支線航空市場,但支線不好做,該公司運營存在不少困難。最重要的是沒能得到大航空公司的支持。按照華夏航空的想法,它希望自己從廣泛的支線市場帶客流進入樞紐機場或者大城市機場,然后通過代碼共享和中轉聯程與干線航空公司合作,來實現支線城市與中心城市的快速通達,形成覆蓋范圍較廣的全國性支線航空網絡。

      但這個愿望直至最近才剛剛獲得個別大航空公司支持。“大航空公司的日子太好過了,所以不會想著要去做支線市場,去創新。”李桂進表示,隨著經濟下行,航空市場發展趨緩,國內四大航空公司會開始注重毛細血管的發展問題,到時候就會給支線航空發展帶來機會。

      這個觀點,得到南航方面的認同。有南航方面的人士向21世紀經濟報道記者透露,南航從幾年前就開始研究新運營模式,有考慮實施運力購買協議來帶動下一階段的發展。

      隨著民航精細化管理的需求,國內有必要成立專業的運力出售公司,專門運營支線飛機和國產飛機,為三大航提供運力補充。畢竟航空公司旗下擁有越多種機型,需要的成本越高,越不經濟實惠,不如向單一運營某類機型的運力出售公司購買服務,補充自己的毛細血管市場需求。

      優財金融網(UCAI123.COM)為您延伸閱讀:

      中國ARJ21支線飛機,是中國研發的具有自主知識產權的支線飛機。ARJ21支線飛機是一款新型渦扇支線飛機。ARJ21系列將會有客機基本型、客機加長型、貨機和公務機四種機型。

      2014年4月8日,北美五大湖地區上空,局方試飛員趙志強和中航工業試飛中心試飛員趙生以精湛的試飛技術駕機穿云,圓滿完成了ARJ21-700飛機自然結冰試飛。這一次試飛,開創了中國民機赴國外試飛的先河,實現了國內試飛員試飛技術與國際接軌。

    原標題:從16%降至5%,中國支線航空飛機占比持續下降的原因是什么?

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